ラップベベルギアの歯の特徴

歯車加工時間が短いため、量産におけるラップドギヤは、主に連続工程（正面ホブ加工）で製造されます。これらの歯車は、歯先から歯底まで一定の歯高と、歯幅が外サイクロイド形状であるのが特徴です。これにより、歯底から歯底にかけて歯間距離が狭くなります。
その間ベベルギアラッピングピニオンはギアよりも形状変化が大きくなります。これは、ピニオンの歯数が少ないため、歯当たりのかみ合い量が多くなるためです。ラッピング加工時の材料除去により、主にピニオンの縦方向およびプロファイルのクラウニングが減少し、それに伴い回転誤差も減少します。その結果、ラッピング加工されたギアは歯のかみ合いがより滑らかになります。片歯面試験の周波数スペクトルは、歯のかみ合い周波数の高調波の振幅が比較的低く、サイドバンド（ノイズ）の振幅が比較的高いという特徴があります。

ラッピング加工では、インデックス誤差はわずかにしか低減されず、歯面粗さは研削加工された歯車よりも大きくなります。ラッピング加工された歯車の特徴の一つは、各歯の焼入れ歪みにより、各歯の形状が異なることです。

研削ベベルギアの歯の特徴

自動車業界では、ベベルギア はデュプレックス歯車として設計されています。一定の歯間幅と、歯先から歯底に向かって歯の深さが増加するのがこの歯車の幾何学的特徴です。歯底半径は歯先から歯底まで一定であり、歯底ランド幅が一定であるため最大化できます。デュプレックステーパーと組み合わせることで、同等の高い歯底強度が得られます。歯のかみ合い周波数における、唯一識別可能な高調波と、ほとんど目に見えないサイドバンドは、重要な特性です。シングルインデックス方式（フェイスミル加工）による歯車切削には、ツインブレードが利用可能です。これにより、多数の有効切削刃が得られるため、連続切削に匹敵する非常に高い生産性が得られます。ベベルギア幾何学的に言えば、ベベルギア研削は厳密に記述されたプロセスであり、設計エンジニアは最終的な形状を正確に定義することができます。Ease Offの設計では、ギアの走行挙動と負荷容量を最適化するために、幾何学的自由度と運動学的自由度が利用可能です。このようにして生成されたデータは、高品質の閉ループを使用するための基礎となり、正確な公称形状を生成するための前提条件となります。

研削された歯車の幾何学的精度により、個々の歯面の歯形にわずかなばらつきが生じます。歯車のインデックス精度は、ベベルギア研削によって大幅に向上します。