1，最小バックラッシ

最小バックラッシは基本的に油膜厚さと熱膨張で決まります。

一般的に油膜の厚さは1～2μM程度が正常です。

熱膨張によりギヤのバックラッシが減少します。温度上昇が60℃、目盛円が60mmの場合を例に挙げます。

スチールギヤのバックラッシを3μM程度低減します。

ナイロンギヤのバックラッシを30～40μM程度低減します。

最小バックラッシの一般的な計算式によれば、鋼歯車の場合、最小バックラッシはおよそ 5 μ M です。

したがって、プラスチックギヤの最小バックラッシは熱膨張率で鋼ギヤの約10倍となりますので注意が必要です。

したがって、プラスチックギアを設計する場合、サイドクリアランスは比較的大きくなります。具体的な値は、具体的な材質と具体的な動作温度上昇に応じて決定されます。

最小バックラッシが小さすぎて両面の歯が側面接触した場合、両面の接触摩擦が急激に増加し、急激な温度上昇やギヤの損傷を引き起こします。

2，歯厚偏差

歯厚が厚くなるとバックラッシは減少し、歯厚が減少するとバックラッシは増加します。

3，ピッチのずれ

この問題は、駆動輪と従動輪の判断や、歯ピッチ変更後の噛み合いの有効性など詳細な解析が必要です。

4，真円度のずれ

それは歯溝（歯体）の振れに体現されます。また、横方向クリアランスとも負の相関関係があります。

5，軸間距離のずれ

中心距離はサイドクリアランスと正の関係があります。

歯車設計のバックラッシを決定するには、適切なバックラッシ設計値を与える前に、上記の 5 つの要素を考慮する必要があります。

したがって、他人のおおよそのサイドクリアランス値を単純に参照して、独自の設計サイドクリアランスを決定することはできません。

ギヤ精度とギヤボックス中心距離の偏差値を考慮して初めて決定できます。

ギアボックスがプラスチック製で、異なるサプライヤーから提供されている場合 (サプライヤーが変更された場合など)、判断するのは困難です。