通常、かさ歯車を加工するさまざまな方法を耳にすることがあります。これには、まっすぐかさ歯車、まがりかさ歯車、クラウン歯車、またはハイポイド歯車が含まれます。
それがフライス加工、ラッピング、研削加工です。フライス加工はかさ歯車を加工する基本的な方法です。フライス加工後、ラッピングを選択するお客様もいますし、研削を選択するお客様もいます。違いは何ですか?
ラッピングは仕上げに属し、研究歯の最も重要な目的は騒音を低減し、歯の表面接触を改善することです。ラッピングは歯の微細な誤差を修正し、表面品質を向上させる仕上げ方法です。前工程の切削・フライス加工や熱処理変形による誤差により噛み合い精度が低下し、歯の目的は砥石の接触面を逃がして滑らかな転がり特性を改善することです。静かに車輪の歯を確保し、運搬能力を向上させます。
ラッピングは非常に少量の金属を切り出す加工であり、歯の表面に対向する速度と力によって完成します。少なくとも歯科医は騒音低減を要求しますが、騒音低減の程度は加工歯の加工パラメータや歯車の準初期状態によって異なります。歯のノイズに対する改善は、さまざまな精度のパルスレベルによって測定できます。また、研究歯は歯車対の負荷容量を必要とせず、別の角度から見ると、歯の初期接触領域がホイールを破壊しないため、回転接触領域を効果的に改善するのが最善です。
ラッピングは研削加工のように歯車対を正確に修正することはできませんが、適切な位置点滞留制御技術やトルクリアルタイム制御技術などにより、歯車の精度レベルを向上させたり、回転接触を効果的に改善したりすることができます。ゾーン。例えば、プロセス要件に応じて、歯の歯面ドラム形状や歯の長さが増加し、歯面接触領域の接触長さ、位置、たわみ状態が小さくなります。
ラッピングの理由
1. デンテーションの費用は安く、装置の価格も比較的低く、騒音の影響を減らすのは明らかです。
2.歯数はスパイラルコーンギヤを使用しますが、大歯車と小歯車の歯面が最適です。
3.歯が歯車の熱処理された後、2つの歯車は互いに研削され、そのような歯車は硬いシェルの表面を破壊せず、歯は均一であり、歯車の寿命を保証します。
4.自動車のトランスミッションシステム全体については、トランスミッションなどのトランスミッションシステム上のトランスミッションシステムおよびトランスミッションシステム全体が原因で、研削歯を使用した後、自動車の主速度（最後のトランスミッション）は重要ではありません。ユニットの精度はそれほど高くありません。
5. 輸入材であっても、熱処理を研究してラッピングに使用しており、製造コストは研削よりも高くありません。
研削：熱処理は歯面を硬化させた後に変形を取り除き、歯車の精度をさらに向上させ、歯面の粗さを改善するもので、現在でも主に研削加工が行われています。
研削前のギア歯の要件
1. 手すりのバランスは均一でなければなりません
ギヤの炭素焼入れ後の変形により、精度が1～2レベル低下し、研削修正が必要となりますので、ギヤの押さえ代の大きさは、浸炭焼入れ後のギヤの最大変形量となります。もちろん。一般に、最大変動は主に材料の熱加工能力、熱処理プロセス、歯車の構造、歯車の形状に関係するため、残量は上記の要素を考慮する必要があります。
2. 歯車の根元には一定の屋根が必要ですが、その理由は次の 3 つです。
2. 1 研削工程から、刃の役割を果たすために根元に一定の切り込みを入れる必要があります。
2. 2 歯車が焼入れされた後の歯車の残留応力は圧縮性であり、これは歯車の曲げ強度を向上させるのに非常に有利であり、研削ルートが表面の残留応力を回転させて応力を引っ張ります。砥石の歯を作ると耐屈曲強度が17～25％程度低下します。
2. 3 車輪の曲げ強度から、歯車の歯元にはある程度の歯元が必要です。根元の根元が無いと、根元の段差により段差が生じ、応力集中が大きくなり、歯車の耐曲げ性能に重大な影響を及ぼします。
3.3 リアギアの無症状長さ
歯根が根付いているため、歯車の研削後に歯車の研削長さを確保することができ、歯車の重量が軽減され、噛み合い時に振動や騒音が発生するため、十分な長さが必要です。 、またギアの耐荷重能力も低下します。したがって、研削歯車は、歯車のスムーズな動作を確保するために十分に長い累進線を備えている必要があります。
研削の利点
スパイラルギヤおよび準ビブギヤの場合、研削により互換性が得られ、使用する必要がなくなり、歯の歯車を使用する必要があるため、コストをある程度抑えることができます。
2. 研削はギアの精度を向上させ、トランスミッションの精度を向上させることができますが、ラッピングはギアの表面粗さを増加させるだけです。
3. 研削により、穴あけできない多くの製品を節約でき、多くの廃棄ロスを削減できます。
4. 多くの国産鋼の場合、熱処理後に過度の変形が発生するため、この衝撃を修正するために研削プロセスを使用する必要がなく、研究歯ではこの効果を達成できません。
5. 中国に研削技術を導入した歯車メーカーは、非常に優れた経済的利益を達成しました。多くの先進的なスパイラル コーン ギア製造企業は、次のような研削プロセスを使用しています。
6. 研削効率の向上、生産バッチの増加により、製造コストが大幅に削減されます。
要約する
研削はラッピングよりも時間がかかり、ラッピングよりも高価であることは否定できません。
たとえば、1 対のコーン ギアには 2 台の研削盤が必要で、各ギアには 2 分かかります。ラッピングも 2 分間必要ですが、必要なラッピングマシンは 1 台だけです。また、研削盤の研削コストはラップ盤のラップコストの3倍になります。
しかし、特定の領域に適用される廃棄率と消費者からの苦情はわずか 1% 以下であるのに対し、ラッピング製品は 3 ～ 7% に達します。廃歯車には全工程のコストが含まれますが、材料費もかかるため、廃棄率を考慮すると研削加工の方が経済的です。
わずか 5 年前、2 つの加工方法はコストが大きく異なり、歯により有利でした。しかし、今日の研究によると、工作機械技術の発展により、新しい砥石砥石の製造、中仕上げ戦略の応用などが可能になりました。その他の成果も上がっており、非常に将来性のある臼歯は非常に魅力的な加工法となっております。
投稿日時: 2022 年 3 月 11 日