スパイラルベベルギア、運転と駆動のギアの軸はある時点で交差し、交差点の角度は任意になりますが、ほとんどの自動車駆動車軸では、メインの還元剤ギアペアが90°の角度で垂直に配置されます。ギアの歯の端面が重複しているため、少なくとも2組のギア歯が同時にメッシュします。したがって、スパイラルベベルギアは、より大きな負荷に耐えることができます。さらに、ギアの歯は、歯の長さにわたって同時にメッシュ化されていませんが、歯によって徐々にメッシュ化されます。一方の端は連続的にもう一方の端に向けられているため、スムーズに動作し、高速でもノイズと振動は非常に小さくなります。

ハイポイドギア、運転と駆動のギアの軸は交差しませんが、空間で交差します。ハイポイドギアの交差する角度は、90°の角度で異なる平面に対してほとんど垂直です。駆動ギアシャフトは、駆動ギアシャフト（それに応じて上または下のオフセットと呼ばれる）に対して上向きまたは下向きのオフセットを持っています。オフセットがある程度大きい場合、1つのギアシャフトが他のギアシャフトを通過できます。このようにして、各ギアの両側にコンパクトベアリングを配置できます。これは、サポートの剛性を高め、ギア歯の正しいメッシュを確保し、それによってギアの寿命を延ばすのに有益です。スルータイプのドライブ車軸に適しています。

とは異なりスパイラルベベルギア ギアペアの軸が交差するため、駆動ギアと駆動ギアのヘリックス角が等しい場合、ハイポイドギアペアの軸オフセットにより、駆動ギアヘリックス角度が駆動ギアヘリックス角よりも大きくなります。したがって、ハイポイドベベルギアペアの通常の弾性率は等しいが、端面弾性率は等しくない（駆動ギアの端面弾性率は、駆動ギアの端面弾性率よりも大きい）。これにより、準両面のベベルギアトランスミッションの駆動ギアは、対応するスパイラルベベルギアトランスミッションの駆動ギアよりも大きな直径と強度と剛性が向上します。さらに、ハイポイドベベルギアトランスミッションの駆動ギアの大きな直径とヘリックス角度により、歯の表面の接触応力が低下し、サービス寿命が増加します。

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ただし、トランスミッションが比較的小さい場合、クォーシ両面のベベルギアトランスミッションの駆動ギアは、スパイラルベベルギアの駆動ギアに比べて大きすぎます。現時点では、スパイラルベベルギアを選択する方が合理的です。