スパイラルベベルギア駆動歯車と従動歯車の軸は1点で交差し、交差角度は任意ですが、ほとんどの自動車の駆動車軸では、主減速歯車対は90°の角度で垂直に配置されています。歯車の歯の端面が重なり合うため、少なくとも2組以上の歯車の歯が同時に噛み合います。そのため、スパイラルベベルギアはより大きな荷重に耐えることができます。また、歯車の歯は歯の全長にわたって同時に噛み合うのではなく、歯によって徐々に噛み合います。一方の端がもう一方の端に連続的に回転するため、スムーズに動作し、高速でも騒音や振動が非常に小さくなります。

ハイポイドギア駆動歯車と従動歯車の軸は交差せず、空間的に交差します。ハイポイドギアの交差角は、ほとんどの場合、異なる平面に対して90°の角度で垂直です。駆動歯車軸は、従動歯車軸に対して上方または下方のオフセットを持っています（それぞれ上部オフセットまたは下部オフセットと呼ばれます）。オフセットがある程度大きい場合、一方の歯車軸がもう一方の歯車軸を通過することができます。このようにして、各歯車の両側にコンパクトなベアリングを配置することができ、支持剛性を高め、歯車の歯の正しい噛み合いを確保して、歯車の寿命を延ばすのに役立ちます。貫通型駆動車軸に適しています。

とは異なりスパイラルベベルギア 駆動歯車と従動歯車のねじれ角は、歯車対の軸が交差しているため等しくなりますが、ハイポイドギヤ対の軸オフセットにより、駆動歯車のねじれ角が従動歯車のねじれ角よりも大きくなります。そのため、ハイポイドベベルギヤ対の法線弾性率は等しいものの、端面弾性率は等しくありません（駆動歯車の端面弾性率が従動歯車の端面弾性率よりも大きい）。これにより、擬似両面ベベルギヤ伝動装置の駆動歯車は、対応するスパイラルベベルギヤ伝動装置の駆動歯車よりも直径が大きく、強度と剛性が優れています。さらに、ハイポイドベベルギヤ伝動装置の駆動歯車の直径とねじれ角が大きいため、歯面の接触応力が低減され、寿命が長くなります。

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しかし、伝動装置が比較的小型の場合、準両面ベベルギア伝動装置の駆動ギアはスパイラルベベルギアの駆動ギアに比べて大きすぎるため、スパイラルベベルギアを選択する方が合理的です。